Os SUVs são jipões puro-sangue, enquanto os crossovers são derivados de sedãs, como o XC60, que nasceu a partir da base do S80. Seja lá qual for a sigla, entrar nesse mundo é caro. Quem quer fazer parte do clube precisa desembolsar algo em torno de R$ 70 000 para sair da concessionária com um Kia Sportage ou um Hyundai Tucson novinho em folha. Se a ideia é ter na garagem um cobiçado jipão com motor maior e espaço para uma família grande, a "brincadeira" já começa a ficar cara e pode ultrapassar facilmente os R$ 200 000, valor que se paga por modelos de marcas como Audi, BMW e Mercedes-Benz. Mas no meio do caminho há alternativas como o XC60, que oferece pacotes semelhantes cobrando preços mais justos.     

 

Equipado com um ótimo motor de 6 cilindros em linha capaz de desenvolver 285 cv, o crossover da marca sueca é feito na Bélgica e chega ao Brasil por R$ 165 900 na versão mais equipada (Top), avaliada pelos jornalistas do Carro Online durante alguns dias. Elogiado pela maioria, o XC60 chamou atenção principalmente pelo ótimo conjunto motor/câmbio, bom nível de conforto e espaço e segurança proporcionado pelos sistemas City Safety e Blis. Acompanhe as opiniões e dê seu veredicto.

De todos os produtos da Volvo, o XC60 é o modelo que mais foge do estigma da marca sueca de construir somente automóveis quadrados e de pouco apelo visual (o C30 também, ao menos visto de trás). Nesse modelo, a fabricante mostrou toda sua criatividade em design e o avanço com equipamentos de segurança e motorização, que faz o veículo andar que é uma beleza – apesar de beber bem.

 

São 285 cv a 5 600 rpm e 40,7 kgfm de torque a apenas 1 500 rpm extraídos do motor 3.0 com 6 cilindros em linha. Além disso, o XC60 não é tão pesado quanto seu tamanho sugere: 1 770 kg. Por isso, seu desempenho é bastante interessante. Em nossa pista de testes, o jipão marcou ótimos 7s5 na aceleração de 0 a 100 km/h. Segundo a fábrica, a velocidade máxima é de 210 km/h. Nada mal para um crossover cujo preço começa em não tão absurdos R$ 138 500.

 

Dirigi-lo é muito fácil e agradável, desde que os sensores de proximidade estejam desligados. Caso contrário, cada fio de cabelo que passa perto do carro dispara um sonoro apito lhe avisando da presença de algo ao redor do modelo. É útil e traz mais segurança, mas também é exagerado. O aparelho que indica a presença de algum objeto nos pontos cegos é mais contido e avisa o motorista com uma simples luz nas colunas frontais. Mas Volvo é isso mesmo, ainda mais se for o XC60, o carro mais seguro já construído pela marca – isso segundo a montadora sueca.

 

Airbags, como é de praxe em carros da marca, não faltam. São bolsas infláveis frontais, laterais, do tipo cortina e de proteção para as pernas. Não deve ser nada legal ter de precisar acionar todas elas. Outro recurso é o sistema City Safety, que evita colisões em baixas velocidades freando o carro automaticamente ao detectar a proximidade eminente de um objeto à frente. Mas não vá sair por aí testando o item à toa. O dispositivo funciona desde que o XC60 esteja até 30 km/h ou 15 km/h para que o crossover pare totalmente sem ação do condutor.

 

O XC60 também possui uma cabine bastante requintada. Os bancos são confortáveis e tem ajustes elétricos, enquanto o painel flutuante vem com uma série de comandos diferenciados, como o do ar-condicionado com o formato de uma pessoa sentada e as indicações de qual parte do corpo deve receber ventilação extra. Ao engatar a marcha à ré, a tela no centro do painel é acionada, mostrando por meio de uma câmera na tampa do porta-malas o caminho e trilhando uma rota de estacionamento. Porém, fora isso, o monitor não tem nenhuma outra utilidade, permanecendo o tempo todo apagado.

 

Que segurança e boa dirigibilidade podem ser facilmente atribuídas à Volvo não é novidade. Mas o diferencial do XC60 é ostentar, dentre outras qualidades, a linguagem inovadora em termos de design que vem caracterizando os carros da marca e começou no hatch C30. Essa nova escola da fabricante sueca poderá ter seu apogeu no futuro S60, sedã cotado para estrear na próxima edição do Salão de Frankfurt.

 

Ao abrir a (pesada) porta do XC60 e olhar o acabamento na cabine, a qualidade de construção salta aos olhos. Peças bem encaixadas, botões suaves e uma boa posição de dirigir amparada por excelentes assentos dianteiros cativam quem vai andar a bordo do crossover. O console central vazado dá um toque de modernidade talvez impensado em um conservador Volvo dos anos 1990. Destaque também para o silêncio a bordo. Em ponto morto é possível ouvir apenas 37,9 dB no habitáculo.

 

Os 285 cv entregues pelo propulsor de 6 cilindros instalado transversalmente são garantia de uma condução com poucas críticas com relação à performance, mas ele poderia ser mais econômico. De acordo com nossas medições, o consumo urbano ficou em 5,4 km/l, enquanto na estrada o Volvo percorreu 9,6 km/l, fechando a média em 7,5 km/l.

 

Um capítulo à parte vai para o sistema City Safety, que evita pequenas colisões no trânsito. Com preços que variam entre R$ 138 500 (XC60 Comfort) e R$ 165 900 (valor do XC60 Top avaliado), o modelo sai bem na frente de seus concorrentes diretos quando levamos em conta o custo/benefício. Enquanto o BMW X3 de entrada (2.5 Sport de 218 cv) custa R$ 241 000, o Audi Q5 2.0 TFSI com 214 cv sai por R$ 205 840. Nessa lista também podemos incluir o Mercedes-Benz GLK, vendido por R$ 225 000 com propulsor V6 de 231 cv.

 

Pelo desempenho digno de esportivo, bom acabamento, conforto na medida para cinco ocupantes e a preocupação com segurança, fica difícil achar pontos negativos nesse Volvo importado da Bélgica. Se você pensa em comprar os modelos citados, passe em uma concessionária para conhecer o XC60. Ele poderá fazer sua cabeça.

 

Quando se fala na marca Volvo, muitos associam a marca a pessoas conservadoras. Mas nos últimos tempos a Volvo vem inovando com o seu design mais jovem e moderno (o C30 é o melhor exemplo disso). A principal novidade do XC60 é ter um visual bem mais atrativo que o do XC90, seu “irmão mais velho”.

 

Consegui comprovar de perto a preocupação da fabricante com segurança ao testar o XC60. O que mais impressionou foi o City Safety, um equipamento que ajuda o condutor caso ele não reaja na iminência de uma colisão abaixo de 30 km/h. Nessas situações, o veículo freia automaticamente. Porém, há exceções: se você estiver fazendo uma curva ou acima dos 30 km/h, o City Safety não atua. È por isso que não devemos confiar 100% na tecnologia. Outro item de segurança muito interessante é o Blis (Blind Spot Sensor, ou sensor de ponto cego), uma luz indicadora que acende nos retrovisores laterais indicando que algum veículo (moto ou carro) se aproxima da lateral. É muito útil para evitar aquela famosa mudança de faixa sem levar buzinada.

 

Enfim, o Volvo XC60 é um crossover que conseguiu englobar um design atraente sem deixar de lado a segurança, muito importante para esse tipo de veículo, geralmente usado por toda família. Além disso, o modelo conta com um conjunto de motor e transmissão que teve excelente desempenho em nossos testes.

O XC60 é o tipo de carro que leva o motorista sem precisar ser levado por ele. Difícil de entender? Vamos lá: é um automóvel que não exige o menor esforço do condutor, está sempre à mão, não preocupa em situações de risco graças ao excelente aparato de segurança e flui pelas ruas suave e silenciosamente.

 

Contando agora com um design completamente renovado em sua linha (quem não se lembra dos quadradões Volvo dos anos 80 e 90?), a marca sueca conseguiu alinhar um visual agradável a um carro eficiente. Apesar de menor que o XC90 (o XC 60 tem 18 cm a menos de comprimento e entre-eixos 8 cm mais curto), o XC60 é tão “parrudo” quanto o SUV e tem excelente espaço na cabine – o porta-malas comporta bons 495 litros.

 

Mas embora seja um carro voltado para levar a família, o XC60 não abre mão do prazer ao dirigir. Aliás, conquista justamente por ser um carro muito bom nesse quesito mesmo tendo nascido prioritariamente para ser versátil. O 6 cilindros em linha oferece quase o desempenho de um V8 – não se esqueça que ele acelerou de 0 a 100 km/h em apenas 7s5 pesando 1 825 kg –, o câmbio é suave e esperto e a suspensão assegura um comportamento de carro menor.

 

O silêncio na cabine é outro item que merece destaque. Rodando a 120 km/h, o Volvo acusou apenas 64,3 decibéis em nosso decibelímetro. Em ponto morto, o crossover registrou somente 37,4 dB. O consumo, com média de 7,5 km/l, não atingiu marcas louváveis, mas também não é nada desesperador em se tratando de um carro pesado dotado de motor 6 cilindros.

 

Além desse belo pacote você também contará com os sistemas City Safety e Blis. O primeiro é muito útil para evitar aquele tipo de batida causada por uma distração momentânea. O segundo, principalmente em uma cidade como São Paulo, ajuda muito a evitar o conflito com os motociclistas na hora de trocar de faixa.

 

Surpreendente, bem equipado e confortável, o XC60 não deve nada aos modelos alemães e cobra muito menos por isso. E essa é a melhor qualidade dele.