A Porsche apresentou uma versão atualizada do 911 Turbo, a versão mais potente da linha. Agora, o modelo passa a contar com motor de 500 cv e transmissão automática de dupla embreagem (PDK) de sete marchas, que é opção ao câmbio manual de seis velocidades. Oferecido com carroceria cupê ou conversível, com teto de lona, o modelo parte de 173.730 euros, 4 mil a mais. As vendas se iniciam no dia 21 de novembro de 2009.

Com as mudanças, o 911 Turbo ganhou 20 cv e perdeu a opção de câmbio automático Tiptronic. Agora, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos com câmbio PDK e 3,7 s com transmissão manual. Até então, os números eram 3,7 e 3,9 segundos, respectivamente. O consumo caiu de 7,8 km/l para 8,8 km/l.

O motor é um seis cilindros boxer de 3,8 litros, com ijeção direta de combustível e dois turbocompressores. O sistema de tração entrega a potência às quatro rodas por uma embreagem multidisco lubrificada a óleo e controlada eletronicamente. O controle de estabilidade (”PSM”) tem uma função nova, chamada Porsche Torque Vectoring, que pode frear a roda traseira interna à curva, facilitando a conclusão do trajeto. O sistema é similar ao do Mercedes-Benz Classe S.

A versão equipada com a transmissão PDK oferece volante com duas aletas atrás do volante. Ambas podem reduzir ou aumentar a marcha selecionadas. Como opção, há outro volante com aletas de maior tamanho, cada uma para função diferente no câmbio. A versão cupê é 15 kg mais leve que sua antecessora, enquanto a conversível teve redução de 10 kg de peso.

Como opcional, há o pacote Sport Chrono Turbo, que permite mudar as respostas do motor e da caixa de câmbio. O dispositivo reconhece o tipo de condução esportiva e variam a rigidez dos suportes ed motor e câmbio para que estes não influenciem na direção.

No visual, 911 Turbo tem faróis bixenônio e retrovisores, luzes diurnas e lanternas redesenhados. Como opção, há um sistema que ilumina em diagonal. As saídas de escape cresceram e as rodas, forjadas, têm 19 polegadas. Como opção há o modelo RS Spyder, com apenas um parafuso. De série, há assentos com regulagem elétrica e navegador com tela sensível ao toque.

_{Texto: Matheus Q. Pera}